Каталог
Кошик+38 (093) 140-86-78Зв'язатися →

Сайлентблоки й втулки

8 271 позиція147 виробників

Сайлентблоки й втулки — ціни й наявність

6 887 позицій у наявності, виробників — 143; половина — від 231 до 725 грн.

Найбільше позицій: APPLUS — 778, типова ціна 349 грн; TEDGUM — 648, типова ціна 427 грн; Febest — 519, типова ціна 455 грн; Q-FIX — 467, типова ціна 229 грн; LEMFORDER — 448, типова ціна 552 грн.

Як підібрати

Як підібрати сайлентблок чи втулку

Найнадійніше — за номером: артикулом зі старої деталі або оригінальним номером (OEM) з каталогу виробника авто. Сайлентблоки на одному важелі часто різні, тож номер важливіший за фото. Не розберетеся, який із десятка сайлентблоків ваш, — надішліть VIN, підберемо вручну.

Що має збігтися, якщо порівнюєте самі

  • Місце — який важіль чи тяга, передній чи задній, внутрішній чи зовнішній: на одному авто їх буває з десяток різних.
  • Розміри — зовнішній і внутрішній діаметр, довжина; для втулки стабілізатора — діаметр штанги.
  • Конструкція — гумометалевий, гідравлічний чи поліуретановий: гідравлічні м’якші, поліуретанові жорсткіші.
  • Окремо чи з важелем — іноді простіше взяти важіль із новими сайлентблоками, ніж запресовувати їх окремо.

Сайлентблоки міняють парою з обох боків авто, а після заміни важелів чи тяг перевіряють розвал-сходження.

Що ще знадобиться: Важелі й тяги, Кульові (шарові) опори й рульові наконечники, Амортизатори.

Що таке сайлентблок і навіщо він підвісці

Сайлентблок — гумометалевий шарнір: дві металеві втулки, між ними шар гуми. Через нього важіль, тяга чи балка кріпиться до кузова або підрамника й може ходити вгору-вниз без люфту, а гума гасить удари й вібрації — звідси й назва, від англійського silent block, «тихий блок». Коли гума тріскається, важіль починає зміщуватися під навантаженням: кути коліс плавають, авто гірше тримає пряму, а кермо стає менш точним. Сайлентблоки стоять і там, де вузол не повинен рухатися, але його треба відділити від кузова гумою: редуктор, рульова рейка, підрамник.

Втулка стабілізатора: що це і чим вона відрізняється від сайлентблока

Стабілізатор поперечної стійкості — металева штанга, що з’єднує колеса однієї осі й зменшує крен у поворотах. До кузова він кріпиться скобами, а під ними стоять гумові втулки стабілізатора. На відміну від сайлентблока, втулка не запресована: вона обтискає штангу, і поміняти її простіше. Розмір — за діаметром штанги, а він буває різним навіть на одній моделі. Зношена втулка дає стук чи скрип на дрібних нерівностях; стійки, що з’єднують стабілізатор із важелями, — у категорії важелів і тяг.

Сайлентблоки важелів, задньої балки й не тільки

Тут сайлентблоки передніх і задніх важелів, поздовжніх і поперечних тяг, задньої балки й балки моста, а ще кріплення рульової рейки, редуктора, ресор і цапф. Втулки стабілізатора — передні й задні, поштучно й комплектом на два боки. Сайлентблок задньої балки — один із найбільших, і міняти його найважче: потрібен знімач, а деякі мають порожнини в гумі, тож їх запресовують за мітками, у визначеному положенні.

Часті запитання

Чи можна замінити лише сайлентблок, а не весь важіль?

Так, якщо важіль цілий і сайлентблок продається окремо: шукайте за номером важеля або самого сайлентблока. Для запресовування потрібен прес чи знімач.

Як зрозуміти, що сайлентблок зношений?

Стук на нерівностях, гума потріскалась чи відшарувалась від металу, авто тягне вбік або шини зношуються нерівно.

Поліуретан чи гума?

Поліуретан служить довше, але передає в салон більше вібрацій. Для щоденної їзди зазвичай беруть гумометалеві, як із заводу.

Коли затягувати болти нового сайлентблока?

Коли авто стоїть на колесах або підвіску підняли до звичайного положення. Сайлентблок, затягнутий на вивішеному колесі, потім постійно скручений і рветься значно раніше.

Втулки стабілізатора скриплять — це знос?

Не завжди: нова гума теж може скрипіти на морозі чи після мийки. Якщо скрип не минає, а штанга в скобі хитається від руки, втулки пора міняти. Змащувати їх мастилом на нафтовій основі не варто — гума від нього розбухає.