Каталог
Кошик+38 (093) 140-86-78Зв'язатися →

Важелі й тяги

10 659 позицій153 виробники

Важелі й тяги — ціни й наявність

8 195 позицій у наявності, виробників — 144; половина — від 501 до 2 545 грн.

Найбільше позицій: APPLUS — 1289, типова ціна 842 грн; Raiso — 1189, типова ціна 427 грн; DELPHI — 947, типова ціна 1 162 грн; LEMFORDER — 741, типова ціна 1 597 грн; CTR — 476, типова ціна 640 грн.

Як підібрати

Як підібрати важіль, тягу чи стійку стабілізатора

Важелі й тяги підбирають за віссю, боком і місцем: на одному колесі буває кілька важелів — верхній, нижній, передній, задній. Номер на старій деталі — найточніший орієнтир, бо вісь і бік є в назві чи характеристиках не в усіх позицій. Не знаєте, який важіль стоїть саме на вашій версії авто, — надішліть VIN, підберемо вручну.

Що має збігтися

  • Вісь і бік — передня чи задня, лівий чи правий: важелі й стійки стабілізатора часто дзеркальні, і лівий на правий бік не стане.
  • Місце на осі — верхній чи нижній, передній чи задній, поперечний чи поздовжній; у назві це є не завжди, тож звіряйте номер.
  • Що вже в комплекті — важіль продають голим або із сайлентблоками й кульовою опорою; від цього залежить, що купувати окремо.
  • Довжина й кріплення — стійки стабілізатора різняться довжиною між шарнірами й кріпленням — на шпильках чи з вушком; міряйте стару.
  • Кермова тяга — довжина, різьба під наконечник і з боку рейки; тягу продають із наконечником або без нього.

Гайку на пальці стійки стабілізатора відкручують і затягують, притримуючи палець ключем за шестигранник чи лиски: інакше він провертається в шарнірі разом із гайкою.

Що ще знадобиться: Сайлентблоки й втулки, Кульові (шарові) опори й рульові наконечники, Кермове (рульове) керування.

Що таке стійка стабілізатора і навіщо вона

Стійка (тяга) стабілізатора з’єднує стабілізатор поперечної стійкості з амортизатором чи важелем. Стабілізатор — пружний пруток через усю вісь: у повороті він не дає кузову сильно кренитися. Стійка на кульових шарнірах передає йому зусилля від колеса. Зношений шарнір стукає на дрібних нерівностях, на бруківці й коли одне колесо наїжджає на перешкоду. Шарнір стійки не обслуговується: коли порвався пильник чи з’явився люфт, стійку міняють цілком. Стійки зношуються часто, тож стук спереду зазвичай починають шукати з них.

Важіль підвіски: коли міняти цілком

Важіль підвіски тримає колесо в потрібному положенні й сприймає удари від дороги. Сам метал зношується рідко: міняють важіль, погнутий після удару, або той, де зношені сайлентблоки чи кульову опору окремо не замінити: опора заклепана чи вварена, а сайлентблоків для цього важеля не випускають. Погнутий важіль — і сталевий, і алюмінієвий — не рихтують, а міняють. Ознаки — стук на ямах, авто тягне вбік, шини стираються нерівно, кермо після повороту погано повертається на місце.

Кермова (рульова) тяга: як підібрати за розмірами

Рульова тяга з’єднує рейку з наконечником: внутрішній кінець вкручується в рейку, на зовнішній накручують наконечник. Підбираючи тягу за розмірами, звіряють загальну довжину й різьбу з обох боків, а якщо тягу продано з наконечником — ще й діаметр конуса під кулак. Ліва й права бувають однакові чи різні, а бік у назві є лише в частини тяг — орієнтуйтеся на номер старої тяги. Люфт рульової тяги відчувається як стук у кермі й неточність на прямій.

Часті запитання

Чи міняти стійки стабілізатора парою?

Ліва й права стійки працюють на тих самих дорогах, але зношуються неоднаково: міняють ту, що стукає, а другу перевіряють на люфт.

Що ще перевірити, якщо стукає підвіска?

Схожий стук дають стійки стабілізатора, сайлентблоки, кульові опори, рульові наконечники й опори амортизаторів. Тому на підйомнику перевіряють усе, перш ніж купувати одну деталь.

Як не помилитися з боком важеля?

Лівий і правий важелі здебільшого дзеркальні, а бік є в назві чи характеристиках не завжди. Якщо бік не вказано, це ще не означає, що важіль підходить на обидва: звіряйте за номером старого.