Каталог
Кошик+38 (093) 140-86-78Зв'язатися →

Кріплення

15 056 позицій149 виробників

Кріплення — ціни й наявність

12 508 позицій у наявності, виробників — 132; половина — від 84 до 456 грн.

Найбільше позицій: VAG — 4532, типова ціна 155 грн; MERCEDES — 1057, типова ціна 287 грн; BMW — 841, типова ціна 203 грн; AND — 599, типова ціна 40 грн; PEUGEOT / CITROEN — 581, типова ціна 64 грн.

Як підібрати

Як підібрати колісний болт, гайку чи кріплення

Болт, гайку чи кліпсу простіше шукати за номером старої деталі: майже три чверті назв тут — одне-два слова, як-от «Болт» чи «Кліпса», без розмірів. Колісні болти й гайки можна звірити й самому: різьба, форма посадки й довжина. Номер старого болта не знайти — надішліть VIN, підберемо вручну.

Що має збігтися в колісного кріплення

  • Різьба — діаметр і крок, як у назвах «M12x1,5» чи «14x1,25»: болт з іншим кроком зірве різьбу в маточині.
  • Посадка — конус, сфера чи плоска поверхня під головкою має збігтися з гніздом у диску: болт іншої форми торкається диска не всією поверхнею й може розкрутитися.
  • Довжина — довжина різьбової частини, яку міряють від посадкової поверхні до кінця болта: короткий болт зачепиться в маточині замало витків.
  • Болт чи гайка — колесо кріплять або болтами в маточину, або гайками на запресовані в неї шпильки; колісні шпильки теж є окремо.

Колісні болти затягують динамометричним ключем, хрест-навхрест і моментом із посібника до авто, а через кілька десятків кілометрів затяжку перевіряють. Ударним гайковертом їх до кінця не затягують: так легко перевищити момент.

Що ще знадобиться: Підшипники й маточини (ступиці), Прокладки й сальники, Кузовні деталі.

Що таке болти на колеса і чим вони різняться

Колісні болти й гайки притискають диск до маточини, і колесо тримається силою цього затягування. Болт, що зачепився кількома витками чи сів не тією формою, з часом зриває різьбу або розкручується. Болти на колеса до литих дисків часто довші, ніж до сталевих, бо литий диск товщий у місці кріплення. Секретні болти мають візерунчасту головку під окремий ключ: ключ возіть в авто, а картку з кодом, за якою замовляють новий ключ, зберігайте окремо. Є тут і ковпачки на колісні болти.

Болти, кліпси, кронштейни

Болти на колеса й колісні гайки — лише мала частина категорії. Більшість тут — болти, гвинти, гайки й шайби під конкретні вузли, кронштейни, кліпси й фіксатори обшивки, хомути, заглушки, пробки зливу оливи й шпильки. Є болти головки блока, шатунні й болти з ексцентриком для регулювання розвалу. Болт кріплення вузла підбирають за номером, а не лише за різьбою: від класу міцності, довжини й форми головки залежить, чи витримає він момент затягування.

Коли кріплення беруть нове

Нове ставлять кріплення, що розтягується під час затягування: болти головки блока, шатунні й частину болтів підвіски й маточин на сучасних авто затягують на кут доворота, і вдруге вони здебільшого не дадуть потрібного зусилля. Самоконтрячі гайки з пластиковим кільцем теж одноразові. Заглушки й ковпачки беруть нові, коли старі загубилися чи тріснули. Болт чи гайку зі зім’ятими гранями або зірваною різьбою теж не закручують удруге — їх міняють.

Часті запитання

Що означають цифри 8.8 чи 10.9 на головці болта?

Це клас міцності: у 10.9 межа міцності близько 1000 МПа, а друга цифра означає, що текти метал почне на 90 % від неї. Болт нижчого класу замість штатного може розтягнутися під тим самим моментом.

Чи можна змащувати колісні болти?

Лише якщо це дозволяє посібник до авто: багато виробників прямо забороняють оливу й мастило на колісних болтах. Змащений болт тим самим моментом затягується сильніше, може пошкодити різьбу чи диск, а згодом розкрутитися.

Що міняти разом із пробкою зливу оливи?

Під пробку ставлять ущільнювальне кільце — мідне, алюмінієве чи гумове, — і його беруть нове на кожну заміну оливи. На частині авто ущільнення вбудоване в саму пробку, тоді щоразу ставлять нову пробку. Пробку зі зірваними гранями чи різьбою теж міняють.