Каталог
Кошик+38 (093) 140-86-78Зв'язатися →

Ремені й ланцюги ГРМ, ролики

7 989 позицій142 виробники

Ремені й ланцюги ГРМ, ролики — ціни й наявність

6 436 позицій у наявності, виробників — 134; половина — від 629 до 3 519 грн.

Найбільше позицій: CONTINENTAL — 1306, типова ціна 924 грн; INA — 612, типова ціна 2 390 грн; VAG — 474, типова ціна 3 311 грн; SKF — 411, типова ціна 2 114 грн; BORSEHUNG — 288, типова ціна 1 078 грн.

Як підібрати

Як підібрати ремінь чи ланцюг ГРМ

ГРМ підбирають за двигуном, а не лише за моделлю авто: на одній моделі буває кілька двигунів із різними ременями, роликами й ланцюгами. Тож шукайте за оригінальним номером (OEM) комплекту чи за кодом двигуна. Не знаєте код двигуна — надішліть VIN, підберемо вручну.

Що має збігтися

  • Двигун — код двигуна (на блоці, на табличці під капотом чи в сервісній книжці) і рік випуску — від них залежать і привід ГРМ, і довжина ременя.
  • Ремінь чи ланцюг — тип приводу закладено в конструкцію двигуна — поставити ланцюг замість ременя чи навпаки не можна.
  • Розмір ременя — для ременя ГРМ — кількість зубців, ширина й профіль зуба; для поліклинового — кількість струмків і довжина, як у позначенні 6PK1355.
  • Склад комплекту — ремінь із натяжним і обвідними роликами чи окремо; для ланцюга — ланцюг, натягувач, заспокоювачі й зірочки.

Ремінь ГРМ міняють комплектом із роликами: заклинений підшипник старого ролика чи помпи рве новий ремінь.

Що ще знадобиться: Помпи й термостати, Прокладки й сальники.

Що таке ГРМ і навіщо міняти ремінь

ГРМ — газорозподільний механізм: він відкриває й закриває клапани точно в такт поршням. Колінчастий вал крутить розподільні вали через ремінь чи ланцюг ГРМ, і якщо привід розірветься чи перескочить через кілька зубців, на багатьох двигунах поршні б’ють у відкриті клапани — ремонт тоді дорогий. Тому ремінь ГРМ міняють за регламентом виробника авто, не чекаючи ознак зносу. На двигунах, де поршні з клапанами не зустрічаються, обрив лише зупиняє двигун, але таких серед сучасних меншість.

Ланцюг ГРМ чи ремінь: що краще

Обирати тут не доводиться: тип приводу задає виробник двигуна. Ремінь тихіший і легший, але його міняють за регламентом. Ланцюг розрахований на довший ресурс, проте теж розтягується; зношений ланцюг гримить після холодного пуску, а діагностика показує зсув фаз. Тоді його міняють разом із натягувачем, заспокоювачами й зірочками. Двигуни з ланцюгом зазвичай мають і ремінь — поліклиновий, для генератора й навісного обладнання. Ланцюг теж чутливий до оливи: рідкі заміни прискорюють його розтягування.

Заміна ременя ГРМ: що взяти в комплект

Ремінь, натяжний і обвідні ролики найчастіше йдуть одним комплектом. Помпу охолодження, якщо її крутить ремінь ГРМ, міняють тоді ж; комплекти ременя з помпою здебільшого лежать у категорії «Помпи й термостати». Сальники колінчастого й розподільного валів, що підтікають, — теж: олива на ремені руйнує гуму. Поліклиновий ремінь навісного обладнання на більшості двигунів під час цієї роботи однаково знімають, тож його зручно оновити разом. Перед роботою з’ясуйте мітки валів для свого двигуна: на багатьох потрібні фіксатори, без них фази легко збити.

Часті запитання

Як часто міняти ремінь ГРМ?

За регламентом виробника авто: інтервал указано в кілометрах і роках, і ремінь міняють за тим, що настане раніше. Якщо історії заміни немає, його міняють одразу після купівлі вживаного авто.

Чим поліклиновий ремінь відрізняється від ременя ГРМ?

Ремінь ГРМ зубчастий і крутить розподільні вали; поліклиновий має поздовжні струмки й крутить генератор, кондиціонер, насос гідропідсилювача, а на багатьох двигунах і помпу. Після його обриву перестає заряджатися акумулятор, а якщо він крутив помпу, двигун швидко перегрівається — їхати далі не можна.

Чи є тут поліклинові ремені й ланцюги?

Так: поліклинові ремені навісного обладнання з роликами й натягувачами, ланцюги ГРМ і приводу оливного насоса, напрямні й заспокоювачі ланцюгів, шківи й кожухи ГРМ.

Чим натяжний ролик відрізняється від обвідного?

Натяжний тримає ремінь натягнутим — пружиною чи ексцентриком, обвідний лише змінює напрямок ременя. Обидва — підшипник у корпусі; знос видно за гулом і люфтом.